沪昆铁路的介绍

1. 沪昆铁路的介绍

沪昆铁路是一条连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线。沪昆铁路起点为上海南站，终点为昆明站，全长2633公里（线路改造后的正线长度），全线为国家I级双线电气化铁路。沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组合而成。（应第六次铁路大提速需要，2006年12月31日正式合并。）全线经过上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南五省一市，是西南地区前往上海市的重要通道，也是全国铁路干线之一。沿线自然资源丰富，从江南的鱼米之乡到西南的苗族村寨，也带动了沿线的工业城市和矿产资源开发，也是一条旅游业黄金带。注：沪昆铁路起点是上海站（理论上），上海南站是沪昆铁路客运列车的始发站（习惯上）。

2. 沪昆铁路的概况

 沪昆铁路从上海南站引出，向西南和沪杭高铁平行，经过松江区、嘉兴市、海宁市到达杭州市，正线在杭州乔司站转弯向东南进入杭州东站和杭州南站（大部分普速列车继续向西南进杭州站，沿复兴路穿过大慈山过钱塘江向东，在萧山区西山公园向南进入沪昆线），过钱塘江穿过萧山区。经过诸暨市转向西南经过义乌市到金华市变为东西走向。沪昆铁路继续向西，经过衢州市、鹰潭市，正线在向塘镇以南的梁家渡大桥和潭岗大桥跨过抚河，在南侧越过南昌市（原沪昆铁路要经过向塘站，在向塘站向北进入南昌站，梁家渡--潭岗跨线桥于2005年底建成。）向西南进入丰城市，在樟树市过赣江，向西经过新余市、宜春市、萍乡市，过罗霄山进湖南，过醴陵市向西通过五里墩站进入株洲。以株洲站为界，株洲以东为东沪昆铁路，以西为西沪昆铁路。由株洲枢纽离开继续向西，过湘江经湘潭市、娄底市、冷水江市穿越雪峰山到怀化市，向西南进入贵州凯里市，向西进入贵阳市（沪昆正线在南侧越过贵阳，客运列车经贵阳南站和贵阳站由北转向南）。向西进入安顺市、六盘水市转西南方向过乌蒙山经云南宣威市，曲靖市，到达春城昆明市。 上海市浙江省：嘉兴、杭州、金华、衢州江西省：上饶、鹰潭、抚州、南昌、宜春、新余、萍乡湖南省：株洲、湘潭、娄底、邵阳、益阳、怀化贵州省：铜仁、凯里、贵阳、安顺、六盘水、毕节云南省：曲靖、昆明 新桥站：新闵支线，金山支线杭州站：杭甬线，宣杭线杭州东站：宁杭高铁，杭甬高铁，沪昆高铁东孝站：金温铁路金华站：金千铁路上饶站：合福高铁（上跨沪昆铁路），铅山支线（沪昆铁路转到横南铁路）横峰站：横南铁路贵溪站：皖赣铁路鹰潭站：鹰厦铁路向塘站：京九铁路，向莆铁路张家山站：张塘铁路分宜站：分文铁路醴陵站：醴茶铁路株洲站：京广铁路向韶站：韶山铁路娄底站：娄邵铁路怀化站：焦柳铁路，渝怀铁路贵定站：黔桂铁路贵阳站：渝黔铁路六盘水站：内六铁路（内昆铁路在梅花山站转向走沪昆铁路）

3. 沪昆线的组成铁路

 浙赣段是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1926年建成，1937年全面修复，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线，已进行客货共运铁路电气化改造。浙赣铁路，建于1899年，并于1929年起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一。线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，经萧山、诸暨、浦江、义乌、金华、龙游、衢县、衢州、江山等地，进去江西省境内，再经玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳、贵溪、鹰潭、余江、东乡、进贤、南昌县、丰城、樟树、新余、分宜、宜春、萍乡，进入湖南境内，经醴陵市，达株洲市。浙赣线在萧山站与杭甬线接轨；在金华站与金千线接轨；在金华西站与金温线接轨；在横峰站与横南线接轨；在贵溪站与皖赣线接轨；在鹰潭站与鹰厦线接轨；在向塘西站与京九线接轨；在江家站与向乐线接轨；在张家山站与张塘线接轨；在分宜站与分文线接轨；在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。 湘黔铁路，自京广线上的田心站出岔，经湘潭、娄底、新化、烟溪、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、施秉、凯里至贵定与黔桂线接轨。从贵定站到贵阳站与黔桂线共轨。湘黔铁路从1937年12月起从田心站开始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。1970年9月从金竹山站往西恢复施工，1972年5月铺轨至大龙站；1973年6月正式运营。1974年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905公里全线通车，并于1975年1月正式运营。湘黔线的通车，使西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。 贵昆铁路东起贵州省贵阳市，西经安顺、六枝、水城、树舍、宣威、沾益、曲靖等市县到达云南昆明市，全长639公里。它东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接，西与成昆、昆河（又名滇越）铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管，1970年12月交付运营。国民经济建设第二个五年计划期间，国家将滇黔铁路、内昆铁路列入修建计划。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路；该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行了电气化改造；贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速西南地区的建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。

4. 沪昆铁路的沿线车站

沪昆铁路各铁路局管辖范围情况：以浙江江山市新塘边站为界，上海南站至新塘边站为上海铁路局管辖。以株洲五里墩站为界，新塘边站至五里墩站为南昌铁路局管辖。以贵州玉屏县大龙站为界，株洲站至大龙站为广州铁路（集团）公司管辖。以云南宣威凤凰山站为界，大龙站至凤凰山站为成都铁路局管辖。凤凰山站至昆明站为昆明铁路局管辖。以下车站按地理区域顺序排列： 上海市：上海站，上海西站，南翔北站，封浜站，春申站（客运列车）：上海南站，莘庄站，春申站，新桥站，松江站，石湖荡站，新浜站，枫泾站 嘉兴嘉善县：嘉善站嘉兴市：丁冬站，七星桥站，嘉兴东站，嘉兴站，王店站海宁市：双山镇站，海宁站，庆云站，长安镇站，许村站杭州杭州市：乔司站，笕桥站，杭州东站（普高共用站），杭州南站，白鹿塘站（货运站）【笕桥站向西经过艮山门站、杭州站、南星桥站和钱塘江站，在白鹿塘站汇合】，浦阳站绍兴诸暨市：湄池站，长兰站，红门站，诸暨站（普高共用站），外陈站，牌头站，安华站金华浦江县：浦江站义乌市：义乌站（普高共用站），义乌西站（货运站）金华市：孝顺站，塘雅站，东孝站（老金温铁路起点），金华东站，金华站（普高共用站，原金华西站），白龙桥站，古方站，蒋堂站，汤溪站衢州龙游县：湖镇站，龙游站（普高共用站）衢州市：衢州东站，樟树潭站，衢州站（普高共用站）江山市：平滩站，江山站（普高共用站），上铺站，新塘边站（局界） 上饶玉山县：渎口站，湖沿站，玉山站，金桥站广丰县：湖丰站上饶市：灵溪站，上饶站（普高共用，十字交叉换乘车站），罗桥站，枫岭头站，坑口站横峰县：宋村站，司铺站，九都站，横峰站弋阳县：朱家坑站，弋阳站（普高共用站），菡潭站鹰潭贵溪市：河潭埠站，九夏站，贵溪站，河上站鹰潭市：童家站，鹰潭东站，鹰潭站（鹰厦铁路起点)余江县：刘家站，余江站，杨溪站抚州东乡县：界头站，东乡站，寺前站，军岭站南昌进贤县：下埠集站，进贤站，张王庙站，温家圳站南昌县：【正线】梁家渡站，潭岗站宜春丰城市：小港口站，丰城站，拖船埠站樟树市：新居站，樟树站，张家山站，蛟湖站，临江镇站，游村站，昌傅站，黄土岗站宜春市：下浦站，宜春站（普高共用站），宜春西站，王华站，西村站，新余新余市：罗坊站，新余站，河下站，界水站分宜县：分宜站萍乡芦溪县：宣风站，芦溪站萍乡市：泉江站，白源站，萍乡站，姚家洲站，老关站 株洲醴陵市：醴陵站，源门铺站，板杉铺站株洲市：姚家坝站，羊石站，五里墩站（株洲黑洞），株洲站（特等站，枢纽），株洲北站，田心站，清水塘站湘潭湘潭市：十里冲站，湘潭东站，湘潭站（含城际场），姜畲站，云湖桥站，向韶站湘乡市：长丰站，湘乡站，石狮江站，双江站，潭市站，十里石站，普安堂站，棋梓桥站娄底娄底市：胜昔桥站，娄底东站，娄底站，百亩井站涟源市：竹冲站，金盆湾站，杨市站，观山站，底下站，涟源站，荷叶站，斗笠站（过石泉站）冷水江市：金竹山站，冷水江东站（客运站），冷水江西站新化县：枫林站，新化站，金滩站，炉观站，西河站，城上垣站，横阳山站，团结山站邵阳新邵县：石泉站益阳安化县：安化站，沂滩站，渠江站，夏坪溪站，烟溪站，新胜利站怀化溆浦县：思溪站，低庄站，双井站，川水站，大潭站，溆浦站，仲夏站，仁里冲站，大江口站，伏水湾站，沙堆站辰溪县：三八二公里站，辰溪站，熊家湾站，小龙门站，早禾滩站中方县：花桥站，火马塘站，泸阳站怀化市：坨院站，怀化东站，怀化站（焦柳线大十字西侧）芷江县：公坪站，陈家台站，芷江东站，芷江西站，冷水铺站，新店坪站新晃县：波州站，新晃站，酒店塘站 铜仁玉屏县：大龙站，玉屏站黔东南苗族侗族自治州镇远县：羊坪站，青溪站，郎洞站，蕉溪站，老王洞站，镇远站，大石板站，大坳站，水花站施秉县：翁塘站，杨柳塘站，施秉站黄平县：黄平站，宝老山站，岩英站凯里市：加劳站，桐木寨站，凯里站，普舍站，六个鸡站，小龙洞站麻江县：马田站，水山坡站福泉市：福泉站，鱼酉站，黄丝站贵定县：大栗树站，半边街站，观音阁站，贵定站（县城），韦家庄站龙里县：高坪铺站，富洪村站，龙里站，老罗堡站贵阳贵阳市：大土站，谷立站，贵阳南站，贵阳站（特等站，西南枢纽），贵阳西站，石板哨站，湖潮站安顺平坝区：马场站，高峰站，平坝站，新平坝站，天龙站安顺市：七眼桥站，两所屯站，安顺站，安顺西站，么铺站，乌速龙站六盘水六枝特区：黄桶站，化处站，大用站，六枝站，那玉站，新窑站，花赖站，关寨站水城县：梅子关站，二道岩站，小冲头站，茨冲站，滥坝站，双水站，水城站六盘水市：六盘水站（一等站），马嘎站，葡萄箐站毕节威宁县：梅花山站，（由于改线，乐居站，罗盘地站，树舍站，扒挪块站已停用），同时另建新背开柱站、新扒挪块站、新且午站。 曲靖宣威市：荷马岭站，背开柱站，木戛站，田坝站，邓家村站，徐屯站，且午站（由于改线，以上几站停用。）徐屯站，凤凰山站，宣威站，小鸡街站沾益县：格以头站，炎方站，里腊站，黑老湾站，松林站，沾益火车站曲靖市：曲靖站，湛家屯站，马龙县：大海哨站，马龙站，鸡头村站，吴官田站，尹村堡站，照福铺站昆明寻甸县：甘海子站，塘子站嵩明县：小新街站，四营站，杨林站，机修厂站，火烧坝站昆明市：小哨站，浑水塘站，秧田冲站，金马村站，牛街庄站，昆明东站，昆明站（终点，特等站）

5. 沪昆铁路的组成和历史

沪昆铁路由以下区段组成，总长度 （根据最新地图数据，受六沾铁路改造影响，里程有所变化）沪杭铁路：上海南站--杭州东站，全长165km。浙赣铁路：杭州东站--株洲站，全长946km。湘黔铁路：株洲站--贵阳站，全长905km。贵昆铁路：贵阳站--昆明站，全长617km。 概况沪昆铁路沪杭段东起上海市徐汇区上海南站，西到浙江省的杭州东站。全长165公里，共有车站16个。原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906-1909年。历史1898年（清光绪二十四年）　清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条。草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。1903年　两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。1905年　为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”（下称浙路公司），推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。1907年　浙路公司江（干）（湖）墅线建成通车（现存江墅铁路遗址），长16.35公里。这是浙江最早兴建和营业的铁路。1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业。上海南站至枫泾这一段称为苏路，自杭州闸口至枫泾称为浙路，长125公里，由浙路公司修建。1910年沪杭甬铁路宁波至曹娥段通车营业，线长77.9公里。1912年（民国元年）　全国铁路督办孙中山赴杭州江干察看铁路线及钱塘江水道。1914年　浙路公司的三段铁路（杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅）交归国有。公司所有股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。1915年　沪杭铁路开通观潮专列，自上海至长安镇（海宁）。1919年 沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，火车停开。1927年　为配合上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路全线罢工。1929年 浙江省政府决定自行筹款修建萧山西兴江边至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。1932年　杭江铁路通车至金华。发行“浙江省建设公债”，用于继续修建。1933年　杭江铁路全线修通，线路长334.5公里。1934年　杭江铁路正式通车营业，铁道部和浙江、江西两省联合组建浙赣铁路联合公司，杭江铁路改称浙赣铁路。浙赣铁路局成立。1936年　苏（州）嘉（兴）铁路建成通车，全长74.4公里（1944年被日军拆除）。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段（68公里）开工。1937年　日军先后轰炸嘉兴站、金华站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。1938年　因为战争，萧甬线全部拆除。1939年　日本侵略者在上海成立“华中铁道株式会社”，沪杭线及浙赣线东段均属其管辖。1946年 浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，最高时速100公里，4小时到上海。1949年　上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向毛泽东主席呈献37号专车一列，庆祝中华人民共和国成立。1960年 杭州、嘉兴间机车自动信号开始使用。1964年　我国自行设计制造的双层客车开始在沪杭线行驶。1966年　守卫钱塘江大桥的解放军战士蔡永祥为抢救列车献身。1971年 杭州、金华间启用列车无线调度电话指挥行车。1978年 杭州至北京119/120次列车开行。1987年　货运列车牵引开始内燃化（东风4型）。1991年　钱江二桥建成。沪杭铁路复线全线开通。2004年　沪杭铁路开始电气化改造。2006年 浙赣、沪杭电气化改造完工。2006年 与浙赣线、湘黔线、贵昆线合并，称为沪昆铁路。2007年 4月18日全国铁路第六次大提速，沪杭线开行“和谐号”动车组列车。 沪昆线浙赣段于1899年动工，1926年建成，1937年全面修复，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。已全部实现了复线，已实现客货共运铁路电气化改造。浙赣铁路，建于1899年，并于1929年由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一。浙赣铁路前身浙赣铁路杭江段：民国18年(1929年)2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边 (即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。由于当时资金紧张，采用先通后备，边建边运营的办法，分段修筑分段营业。民国19年（1930年）3月在萧山举行开工典礼，民国22年（1932年）11月30日竣工，民国23年（1933年）1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由银行团和中英庚子赔款中贷给。浙赣铁路玉萍段：杭江铁路建成通车后，由浙、赣两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。民国25年（1935年）修至南昌，次年（1936年）9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里(包括支线)。全线贯通后未及3个月，杭州城面临日军入侵，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。民国35年（1945年）开始逐段修复，至民国37年（1947年）12月才全线修复通车。浙赣铁路萍株段：始建于1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路，1905年筑成。原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。浙赣铁路现状中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山（即现杭州南站）至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48公里，其中双线12.974公里。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥 2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。浙赣铁路的改造浙赣线电气化提速改造后共设70个车站：上海局管段设临浦、湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义亭、塘雅、东孝、金华东、金华西、白龙桥、蒋堂、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共24 个车站。南昌局管段设湖沿、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳东、河潭埠（在原菡潭站新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、向塘西、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春站（即新建宜春东站）普速场、宜春西、西村、芦溪、泉江、白源、萍乡、姚家洲、灯芯桥、醴陵、源门铺、姚家坝、五里墩等45个车站。广铁集团管段设株洲个车站。设牵引变电所的车站有21个：诸暨、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集（区间）、向塘西、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡北、醴陵、姚家坝、株洲北（既有）。设接触网工区的车站有23 个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭（既有）、余江、进贤、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青云谱、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡北、醴陵、株洲。其中金华东，上饶，向塘西Ⅱ，新余为接触网工区兼领工区。设分区所的车站有：湄地、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、菡潭、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、老关（区间）、板杉铺（区间）、株洲。在向塘西设开闭所，鹰潭东设分区所兼开闭所。这次浙赣线提速改造后封闭浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、河潭埠、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺等34个车站。醴陵南站改为支线车站。 湘黔铁路，自京广线上的田心站出岔，经湘潭、娄底、新化、烟溪、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、施秉、凯里至贵定与黔桂线接轨。从贵定站到贵阳站与黔桂线共轨。湘黔铁路从1937年12月起从田心站开始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。1970年9月从金竹山站往西恢复施工，1972年5月铺轨至大龙站；1973年6月正式运营。1974年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905公里全线通车，并于1975年1月正式运营。湘黔线的通车，使西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。湘黔铁路蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，总延长71800米，大中小桥梁183座，总延长28780米。该路 1958 年至1960年曾两次上马两度停工，1970年9月复工后，于 1972年10月建成通车。湘黔铁路原按1级干线、内燃机牵引设施建造，1988年12月贵州境内贵阳至玉屏段完成电气化改造后，玉屏至贵定段年通过能力由原来的1050万吨增至1780万吨，提高了1.7倍，贵定至贵阳南段年通过能力由原来的970万吨增至2210万吨，提高了2.28倍。湘黔铁路在湖南怀化与枝柳铁路交叉，在株洲与京广、淅赣铁路相接，该路的建成通车，不仅增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，而且缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离，对西南地区经济建设和国防建设都具有重要意义。 贵昆铁路东起贵州省贵阳市，西经安顺、六枝、水城、树舍、宣威、沾益、曲靖等市县到达云南昆明市，全长617公里（六沾铁路改造后）。它东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接，西与成昆、昆河（又名滇越）铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管，1970年12月交付运营。国民经济建设第二个五年计划期间，国家将滇黔铁路、内昆铁路列入修建计划。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路；该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行了电气化改造；贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速西南地区的建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。贵昆铁路全线位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。水城至宣威为乌蒙山区，高山深谷，陡壁悬崖，地形险峻，重点工程密集。其中水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。该段线路长74公里，桥隧延长42.3公里，为正线长度的57%。天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米，它是西南地区海拔最高的铁路隧道，也是贵昆线上最长的隧道，全长3986米的隧道从海拔2700多米的梅花山腹中穿过，被称为贵昆铁路的咽喉要道。铁道兵部队于1958年就投入贵昆铁路的施工。当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆线。铁六师负责贵阳至树舍295公里地段，10万民工配属施工；铁五师负责威宁至下马房142公里地段。云南军区公安内卫二团和步兵一二五团及4.7万民工配属施工；铁一师负责下马房至昆明233公里地段，云南军区步兵一一五团及3.3万民工配属施工。施工高峰期，总人数达20万人。铁六师担任的滇黔线，根据国家关于首先修建东段贵阳至六枝间150.9公里的安排，于1958年8月开工。这段工程的重点是岩脚寨隧道，全长2715米，1961年基本建成。1962年3月，国家决定安顺以西路段停建，同年6月，六师奉命调离贵州，全部工程移交贵阳铁路局接管。昆明至沾益段156.8公里原为米轨铁路，要按准轨标准进行改建；沾益至宣威段82.6公里为新建。这两段由铁一师施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北铺轨。铁五师担负修建的宣威至威宁段137.4公里，由于计划多变，加之滇黔线的接轨点迟迟未定，使施工受至很大影响。水城至树舍42.2公里为滇黔线的一段，先由第六师负责，1959年梅花山隧道等重点工程开工。1960年初线路 改走金钟接轨方案，梅花山隧道停建。1962年铁道部确定滇黔线与内昆线仍在树舍接轨。1963年铁五师接管梅花山至观音岩段施工任务，梅花山隧道继续施工。1964年8月，为了加快西南地区战略后方的建设，中央决定成立西南铁路建设总指挥部，并建立工地指挥部对成昆、贵昆、川黔3条铁路干线建设实施统一领导。铁道兵部队和铁道职工共30多万人，展开了西南铁路建设大会战。9月，中央作出贵昆铁路于1966年修通的决定。当时，这条铁路未完工程主要在六枝、水城到树舍间，剩余工程量较大，成为能否按期和提前通车的关键。因此，在兵力部署上作了适当调整，除铁一、五师继续在原管区施工外，另调铁七师和铁道部第二工程局参加施工。以水城为界，水城以东至六枝由第二工程局负责，水城以西至树舍由铁七师负责（其中，梅花山隧道仍由铁五师继续施工）。在任务重，时间紧，条件差的情况下，各级领导和机关人员深入现场，帮助工作，部队斗志昂扬，艰苦奋战，重点工程进展迅速。六沾铁路改造2007年4月，沪昆铁路复线(云南沾益县至昆明市)开通后，沪昆铁路仅剩下六盘水至沾益铁路为单线铁路，成为大通道的“瓶颈”。2007年9月，六沾复线开工建设，东起贵州六盘水车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，全长212.22公里，设计时速160公里/小时。2007年9月11日，投资总额达32亿元，设计时速达160km的六沾二线铁路建设工程开工建设。该线路东起贵州六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到云南曲靖车站，改建铁路全长约212.22公里，其中，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止曲靖站，全长110.2公里。2012年2月6日复线开通后，沪昆铁路撤销了11个火车站，这些火车站是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站、新且站。同时复线新增加了新背开柱站、新扒挪块站、新新且站，这3个火车站都是新建的。

6. 沪昆铁路维护是那个部门

属于铁道部有关部门去管理。
工务段检修主要检查铁路线路钢轨磨损情况，道岔磨损情况，路基有无下沉，弹跳设备有无损坏等。在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好的状态。
通过综合维修，使轨道弹性、几何尺寸、线路设备零部件得到调整整修和改善，使线路恢复完好的技术状态，保证列车的安全运行。
工务段检修主要检查铁路线路钢轨磨损情况，道岔磨损情况，路基有无下沉，弹跳设备有无损坏等。电务段检修主要检查铁路沿线电力线路是否有损坏，铁路接触网导线有无异常，接触网支柱有无倾斜，电力线路进行更换等。【摘要】
沪昆铁路维护是那个部门【提问】
属于铁道部有关部门去管理。
工务段检修主要检查铁路线路钢轨磨损情况，道岔磨损情况，路基有无下沉，弹跳设备有无损坏等。在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好的状态。
通过综合维修，使轨道弹性、几何尺寸、线路设备零部件得到调整整修和改善，使线路恢复完好的技术状态，保证列车的安全运行。
工务段检修主要检查铁路线路钢轨磨损情况，道岔磨损情况，路基有无下沉，弹跳设备有无损坏等。电务段检修主要检查铁路沿线电力线路是否有损坏，铁路接触网导线有无异常，接触网支柱有无倾斜，电力线路进行更换等。【回答】

7. 沪昆高速铁路：简称沪昆高铁

8. 沪昆高速铁路的介绍

沪昆高速铁路（又名 沪昆客运专线）是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，设计开行时速350KM/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。